861.峰下线路的三开道岔不得小于( )。

302.是由于基床土质不良，在列车荷载作用下液化成泥浆，由于荷载的反复作用形成抽吸作用，泥浆受挤压向上冒出，进而行成( )。

301.动态检测是指在有( )作用情况下的线路几何状态检测，动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪(车载、便携)和人工添乘。

300.限高防护架设置的净高(横梁底至路面)在任何情况下都应低于立交桥(涵)下实际净高( )mm至100mm，并与限高警示标志一致。

299.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于( )次(双线为单方向)。

298.在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑(缓和曲线)的临时补修标准为( )mm。

297.检查线路弦线长度应大于( )m，应有20m和10m中央点标记。

296.《普速铁路工务安全规则》规定，发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过( )，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

295.允许速度200>Vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度III级偏差管理值为( )g。

294.冻害回落时，直线上应先撤垫板较少的一股钢轨，曲线上则必须先撤( )股钢轨。

293.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成:单方向锁定为1对防爬器和3对支撑;双方向锁定为2对防爬器和( )对支撑。