67.防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的( )设备。

180.( )道岔尖轨和基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单项磨损，复式交分道岔第一、二块滑床板固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，会产生后红光带。

179.( )轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定项目:轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、钢轨垂直磨耗、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。

178.( )配砟整型车在电气化区段作业，接近接触网支柱时，应停车收回侧犁，通过后再进行作业，在道心内有障碍物时应及时收回中心犁。

177.( )道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨。

176.( )在轨道电路区段的道岔改道时，撬棍不能搭在绝缘处，支距尺可以临时搭在绝缘轨缝上。

175.( )热处理钢轨铺设初期不得进行润滑，出现较为严重的侧磨时，才能进行润滑。

174.( )道口交接班应利用道口栏门关闭，列车通过时间进行，并填写交接班记录簿。

173.( )检查轨距和水平:在规定的检查点上按先轨距，后水平的顺序检查并记录在《轨距、水平、三角坑》栏内。一般25m钢轨检查八轨距尺，12.5m钢轨检查四轨距尺，无缝线路按25m钢轨轨号依次向后检查。

172.( )更换护轨后，护轨平直段应正对辙叉有害空间。

171.( )道口工利用列车间隙进行交接班，要交清设备状态、安全情况、注意事项和上级有关安全指示。