铁路职工发现危及行车和人身安全的情况时，基本要求是：应遵循（ ）的原则。

供电段和供电车间要成立接触网故障应急（ ）。

供电车间每半年组织管内各工区进行（ ）故障抢修演习。

各工区应充分利用（ ），发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行各类故障抢修方法的训练，每季组织一次故障抢修出动演习（包括按时集合、整装出动和携带工具、材料等）。

电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、（ ）（含供电外委维修管理单位，下同），并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。

当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，（ ）可通过列出调度员通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。

变电所馈线断路器跳闸重合失败后，为避免扩大故障范围，在未确认符合供电和行车条件，（ ）未撤至安全地带时，不准盲目强送电。

本规则适用于电气化铁路（ ）、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

（ ），为防止故障扩大，当一个行别发生跳闸且重合失败时，供电调度员要立即根据故障点标定装置指示，将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，必要时采取限速等安全措施。

《普速铁路接触网运行维修规则》自（ ）起施行。原铁道部印发的《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号）同时停止执行。

27.5kV电缆、开关、避雷器、架空地线接地电阻值，零散的接触网支柱接地电阻值分别不应大于（ ）。