作业车平台应设置随车等位线，随车等位线采用（ ）铜材质绞线，在完成作业平台和工作对象设备等位措施后，方可触及和进行作业。

承力索损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍损伤则应更换。

承力索损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部损伤，可以加电气补强线，若系普遍损伤则应更换。

承力索位置的标准值为：直线区段，半斜链型悬挂承力索位于线路中心的正上方，直链型悬挂承力索位于接触线正上方；曲线区段，承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线，承力索不得偏向曲线外侧。

接触线、承力索宜采用铜合金材质，容许载流量符合运能需要。

承力索和接触线架设后，应采取超拉或其他措施消除新线蠕变引起的初伸长。超拉完毕后方可进行悬挂安装。

合理布置电分段，对较大的车站应分场、分束供电，对机务（折返）段、车辆段应保证不同径路的接触网能单独停电维修。在车站一端宜设电分段锚段关节，装设隔离开关，纳入远动控制并视频监控。

零部件检验应由获得国家计量认证和实验室认可的专业检验机构进行，并出具检验报告。

当接触网零部件接近预期寿命，或日常检查发现存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时，应对该零部件进行质量检验。

全面检查是对所有设备进行检查；单项设备检查是对个别设备进行专项检查，无维护保养职能。

动态检测是指利用弓网综合检测装置（1C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）等手段，测量接触网技术状态及弓网接触取流状态。