根据GB50205-2020和GB/T34478-2017标准进行抗滑移系数试验，计算抗滑移系数时，采用的预拉力为（）。

根据《钢结构工程施工质量验收标准》（GB 50205-2020）及《钢结构高强度螺栓连接技术规程》等相关规范对抗滑移系数试验的规定，抗滑移系数 $\mu$ 的计算公式通常为： $$ \mu = \frac{N_v}{n_f \cdot \sum P} $$ 其中： * $N_v$ 为滑移荷载（即试件发生滑移时的最大拉力）； * $n_f$ 为传力摩擦面数目； * $\sum P$ 为**高强度螺栓预拉力实测值之和**。 在具体试验操作和计算中，需要注意以下几点逻辑： 1. **实测值 vs 设计值**：抗滑移系数是反映连接副实际摩擦性能的指标，因此必须使用螺栓在实际安装后的**实测预拉力**，而不是理论上的设计预拉力。因为施工扭矩、螺栓批次差异等都会导致实际预拉力与设计值存在偏差，使用实测值才能真实反映该批试件的抗滑移性能。因此排除选项 A 和 C。 2. **单侧 vs 所有**：在双剪试件（常见的抗滑移试件形式）中，拉力 $N_v$ 作用于整个试件，但摩擦力是由两侧的接触面共同提供的。然而，标准的计算公式推导中，$\sum P$ 指的是**参与受力的那一侧**（或单个摩擦面对应的）螺栓预拉力总和，或者更准确地说，公式中的分母项通常对应于**单侧**摩擦面上的螺栓预拉力之和乘以摩擦面数。 * 根据 GB 50205-2020 附录 B 的规定，抗滑移系数计算公式为 $\mu = \frac{N_v}{n_f \cdot P}$，这里的 $P$ 指的是**高强度螺栓预拉力实测值之和**。 * 对于常见的双摩擦面（$n_f=2$）试件，如果试件两侧各有 $n$ 个螺栓，那么总的实测预拉力是 $2 \times (\text{单侧螺栓预拉力之和})$。但在计算时，通常将 $N_v$ 视为由两侧摩擦面共同承担，而公式中的分母项 $n_f \cdot P$ 中的 $P$ 往往指代的是**单侧**螺栓群的预拉力实测总和（具体视公式定义而定，但核心在于“实测”）。 * 更关键的区别在于：规范明确指出计算时应采用**实测值**。而在很多教材和考试语境下，为了强调“实测”的重要性以及对应单侧摩擦面的受力平衡概念，正确选项往往指向“单侧”且为“实测值”。 * 让我们仔细审视选项 D：“试件单侧的高强度螺栓预拉力实测值之和”。在双剪试验中，滑移荷载 $N_v$ 是由两个摩擦面共同抵抗的。每个摩擦面提供的抗滑移力为 $\mu \times (\text{该侧螺栓预拉力实测值之和})$。因此，$N_v = 2 \times \mu \times (\text{单侧预拉力实测值之和})$。由此推导出 $\mu = \frac{N_v}{2 \times (\text{单侧预拉力实测值之和})}$。这与公式 $\mu = \frac{N_v}{n_f \cdot \sum P_{\text{single side}}}$ 吻合。 综上所述，计算抗滑移系数时，必须采用**实测**的预拉力，且对应于**单侧**摩擦面上的螺栓预拉力总和（再乘以摩擦面数作为分母的一部分，或者说分母中的 $\sum P$ 特指单侧之和以便与 $n_f$ 配合）。 因此，正确答案是 **D**。 **解析总结：** * **排除设计值**：抗滑移系数试验旨在检验实际施工质量，必须使用现场实测的螺栓预拉力，而非设计值，故排除 A、C。 * **确定单侧/总和**：根据力学平衡，滑移荷载由两侧摩擦面共同承担。计算公式中，分母通常为“摩擦面数量 $\times$ 单侧螺栓预拉力实测值之和”。因此，基础数据取自“单侧”的“实测值之和”。 答案：**D**