动车组在200-250km/h既有线车站无动力停留时，由（ ）进行防溜，无停放制动装置的动车组在区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时使用止轮器牢靠固定。

CRH1A时速200km/h动车组自动开闭机构的控制电控阀（ ）控制自动车钩缩回。

CRH1A时速200km/h动车组自动开闭机构的控制电控阀V3控制自动车钩解钩风缸，（ ）控制自动车钩解闭锁。

在连挂范围内自动进行车厢连挂，即使存在车钩（ ）偏移。

CRH1A动车组机械解钩前电动车钩头将（ ）解钩。

CRH1A动车组车钩的钩身在连挂状态时可向前伸出350MM，车钩的端部设有导向杆，可在两车钩存在模向和垂向偏移角度的情况下，自动完成车钩的连挂。

CRH1A动车组自动车钩除了进行（ ），还同时完成电气和空气管路的连接。

CTCS2级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭地面信号行车。

轨道电路中列车占用检测的继电器常开触点打开，代表（ ）。

CTCS2级、3级列控系统中（ ）主要实现列车的定位功能。

轨道电路：完成列车（ ）及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式的轨道电路。