廉洁自律、秉公办事为铁路职工提出了正确使用（ ）的基本原则。

CRH1A动车组停放制动安全回路失电不会影响牵引安全回路。

CRH1A动车组激活升弓时，总风压力不足，当辅助压缩机不能启动时，随车机械师应首先（ ）。

CRH1动车组运行中，IDU报网侧过电流，主断断开，受电弓自动降弓时，随车机械师要按规定（ ）。

CRH1A动车组在运行中，IDU报个别主断不按指令闭合，故障主断显示红色边框后变绿边框，升弓按键闪烁后，如果尝试（ ）次按“升弓”按钮后没消除故障，故障主断将一直显示为红色边框，TCMS将自动对故障主断进行断电复位。

CRH1A动车组乘客紧急制动被激活后，车组将自动施加B7级常用制动，（ ）内不取消将施加紧急制动。

当CRH1A动车组报司机室侧窗打开故障，侧窗关闭良好但故障仍无法消除时，可以（ ）维持运行。

当CRH1A型动车组空气弹簧因故障而出现较大泄漏现象时，应关闭两个空气弹簧的供风阀门（ ），防止列车风压下降。

动车组轴温报警器故障时，可使用（ ）对轴箱等部件的实际温度进行确认。

随车机械师出库时不需要对动车组检修发现故障处理情况进行复查。

随车机械师终到站必须确认车组受电弓状态。