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XXXX次CRH1A（动车组01车主控），11：08分待始发状态，随车机械师报06车6号门没能锁闭故障，故障代码1923。XX动车所值班所长立即指派技术人员赶往XX站进行处理。上车检查后发现密封胶条充气嘴错位，技术人员对充气嘴重新调整位置后，11:32分随车机械师报故障消除，未影响正点发车。之后车组运行未再报此类故障。经分析检查车门确实无法锁闭，IDU报故障的主要有两个原因：一是门密封充气喷嘴错位，阻碍车门关闭行程；二是门页变型错位或机械构件损坏错位，导致车门运动卡滞，无法锁闭。车门能够正常锁闭，IDU报故障的原因多为两个原因：一是车门锁闭到位行程开关自身故障，没能正常反馈锁闭情况，导致车组报故障；二是车门锁钩连杆错位，不能够触发行程开关，虽然已经所逼到位，但系统认为故障。
XXXX年XX月XX日13：03分， XXXX次CRH1E车组运行在XX站准备关门时，司机反应8车车门显示绿实框，机械师查询故障信息，发现该车有报：8车多功能车辆总线-列车线之间2号车门速度信号有差异，赶往故障车门锁闭良好，故障灯熄灭，且脚踏已经收回。经过复位后，故障现象消除。经分析检查车门厂家在设计车门时，由于要监测车门关门安全环境和车门状态，故设计了两个速度参考对象，即：多功能车辆总线与列车线间速度的信号，两个信号一个是来自于本单元MVB线检测的速度，一个是来自于车门系统硬线即（ ）公里激活继电器检测速度，通过这两者之间的速度关系，来判断车门是否具备正常工作状态。
14：44分，XXXX次CRH1A运行在XX区间时，IDU报4车LCM故障自动隔离，14：52分，车组到达XX站后进行主控复位，故障未消除。经分析检查主变压器故障导致系统保护断开该单元主断，并隔离该单元LCM。以下不属于该故障处置步骤的是（ ）。
8：45分，XXXX次CRH1A车组XX站开车后，司机反应车组无法提速，速度达67KM/H时无法再向上提速，同时伴随4车ACM自动隔离。经分析检查原因是由于前一日更换头车轮对，导致次日上线运行时ATP速度与车组速度相差较大，轮经差异将会引起对应牵引模块的功率限制或无功率输出，系统牵引保护。针对该故障处置是（ ）。
CRH1A动车组司机室的麦克风无法使用，可能原因错误是（ ）。
CRH1A动车组切除自动过分相的操作是（ ）。
CRH1A动车组客室空调的制冷剂压力过高时，对空调系统的影响不包括（ ）。
CRH1A动车组速度传感器2故障，其可能原因中不包括（ ）。
CRH1A动车组停放制动安全回路失电不会影响牵引安全回路。
CRH1A动车组激活升弓时，总风压力不足，当辅助压缩机不能启动时，随车机械师应首先（ ）。
