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XXXX次CRH1A（01车主控）8时11分运行在XX区间（K657+511m）时，IDU显示：07车温度传感器1/2/3/4轴轴温传感器故障。随车机械师立即通知司机停车并按程序申请下车进行检查及点温，可视范围内无异常，轴温具体为：1位13度、2位14度、3位15度、4位14度、5位14.5度、6位13度、7位14度、8位15度，外温10.5度，属正常范围，8时17上车后通知司机开车。经分析检查1、2、3、4轴轴温传感器都经过（ ）轴温转换模块后到达AX22与AX23.该车同时报1、2、3、4轴轴温传感器故障，故判断为轴温转换模块故障。
8:15分，CRH1A次XX站始发时IDU报：07车辅助空压机有温度过高的风险（5128）。随即机械师对该空压机进行复位操作，故障未消除，监控运行。经分析检查由于辅助空气压缩机连续工作时间较长超过（ ）分钟，导致系统判断存在温度过高风险，是软件逻辑得出结论，并非设置温度监控装置得出。
12时20分CRH1A次XX区间报01车司机室右侧侧窗打开，随车机械师在XX站塞纸后正常。经分析检查由于01车右侧侧窗关闭到位限位开关内弹片弹性失效，造成司机室侧窗关闭，侧窗限位开关的弹片无法接触到限位开关的触点，导致限位开关的触点无法接收到司机室侧窗已关闭的信号。针对该故障随车机械师快速处置方式可以用短接线C.K1.X2线排的E3、E4点或C.A4.X1线排的（ ）点进行短接处理。
XXXX次CRH1A（动车组01车主控），11：08分待始发状态，随车机械师报06车6号门没能锁闭故障，故障代码1923。XX动车所值班所长立即指派技术人员赶往XX站进行处理。上车检查后发现密封胶条充气嘴错位，技术人员对充气嘴重新调整位置后，11:32分随车机械师报故障消除，未影响正点发车。之后车组运行未再报此类故障。经分析检查车门确实无法锁闭，IDU报故障的主要有两个原因：一是门密封充气喷嘴错位，阻碍车门关闭行程；二是门页变型错位或机械构件损坏错位，导致车门运动卡滞，无法锁闭。车门能够正常锁闭，IDU报故障的原因多为两个原因：一是车门锁闭到位行程开关自身故障，没能正常反馈锁闭情况，导致车组报故障；二是车门锁钩连杆错位，不能够触发行程开关，虽然已经所逼到位，但系统认为故障。
XXXX年XX月XX日13：03分， XXXX次CRH1E车组运行在XX站准备关门时，司机反应8车车门显示绿实框，机械师查询故障信息，发现该车有报：8车多功能车辆总线-列车线之间2号车门速度信号有差异，赶往故障车门锁闭良好，故障灯熄灭，且脚踏已经收回。经过复位后，故障现象消除。经分析检查车门厂家在设计车门时，由于要监测车门关门安全环境和车门状态，故设计了两个速度参考对象，即：多功能车辆总线与列车线间速度的信号，两个信号一个是来自于本单元MVB线检测的速度，一个是来自于车门系统硬线即（ ）公里激活继电器检测速度，通过这两者之间的速度关系，来判断车门是否具备正常工作状态。
14：44分，XXXX次CRH1A运行在XX区间时，IDU报4车LCM故障自动隔离，14：52分，车组到达XX站后进行主控复位，故障未消除。经分析检查主变压器故障导致系统保护断开该单元主断，并隔离该单元LCM。以下不属于该故障处置步骤的是（ ）。
8：45分，XXXX次CRH1A车组XX站开车后，司机反应车组无法提速，速度达67KM/H时无法再向上提速，同时伴随4车ACM自动隔离。经分析检查原因是由于前一日更换头车轮对，导致次日上线运行时ATP速度与车组速度相差较大，轮经差异将会引起对应牵引模块的功率限制或无功率输出，系统牵引保护。针对该故障处置是（ ）。
CRH1A动车组司机室的麦克风无法使用，可能原因错误是（ ）。
CRH1A动车组切除自动过分相的操作是（ ）。
CRH1A动车组客室空调的制冷剂压力过高时，对空调系统的影响不包括（ ）。
