正线仅指连接车站并贯穿车站的线路

双管供风旅客列车总风系统漏风作业流程：双管供风旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，列车须限速100km/h运行至前方站，配合车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态

双管供风旅客列车总风系统漏风作业流程：双管供风旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，列车须限速120km/h运行至前方站，配合车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态

切除弹停制动装置的机车附挂旅客列车：机车前端至出站信号机距离不足( )m时，本务机车司机还须报告车站值班员（列车调度员），要求开放前方第一架调车信号（高速铁路该股道未设调车信号机的为开放出站信号）,司机在信号开放并与车站值班员（列车调度员）联控后方可进行滚动试验

切除弹停制动装置的机车附挂旅客列车：本务机车滚动试验时，走行速度不得超过( )，走行距离不得大于（ ）

动车组救援运行速度按调度命令执行，无限速调度命令的按车站值班员限速要求运行。

动车组救援运行速度按调度命令执行，无限速调度命令的按随车机械师限速要求运行。

救援动车组时，过渡车钩的安装、专用风管和电气连接线的连接和分解以及非连挂端打开车门均由随车机械师负责

救援动车组运行时尽可能避免实施紧急制动，做到平稳操纵。在不得已实施紧急制动后，司机必须进行简略试验。

救援动车组运行时尽可能避免实施紧急制动，做到平稳操纵。在不得已实施紧急制动后，司机必须通知动车组司机转告随车机械师，经随车机械师检查动车组状态良好后方可继续运行。

救援动车组时机车司机须采用降弓通过电分相的操作办法，当列车行驶至“断”电标前降弓，通过分相地点。