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判断题
13.当客舱发生释压时，飞机下降到500英尺，飞行机组发出“防冲撞姿势”，客舱乘务员发布口令五遍“弯腰、低头、紧迫用力 Bend over，heads down，brace”( )( )
A
正确
B
错误
答案解析
正确答案：B
解析：
选项A：“正确” - 如果选择这个选项，意味着客舱乘务员在飞机发生释压并下降到500英尺时，应该发布“防冲撞姿势”口令五遍。
选项B：“错误” - 选择这个选项表示上述描述的做法不正确。
答案：B（错误）
解析： 在民航客舱安全管理中，当飞机发生释压情况时，确实存在一套紧急下降和准备的程序。但是，口令“弯腰、低头、紧迫用力 Bend over，heads down，brace”通常是在飞机即将着陆或迫降时，为了防备可能的撞击而发出的防冲撞姿势指令。这个口令的发出时机不是在飞机下降到500英尺时，而是在飞机即将着陆前，飞行机组判断有可能发生撞击的情况下。此外，乘务员会根据具体的情况和飞机所在的高度来决定何时发布这个口令。
因此，选项B是正确的，因为题目中描述的发布口令的时机和条件不符合实际的操作程序。正确的程序应该是等到飞机准备着陆或迫降时，并且飞行机组指示乘务员执行防冲撞姿势，乘务员才会发布相应的口令。
选项B：“错误” - 选择这个选项表示上述描述的做法不正确。
答案：B（错误）
解析： 在民航客舱安全管理中，当飞机发生释压情况时，确实存在一套紧急下降和准备的程序。但是，口令“弯腰、低头、紧迫用力 Bend over，heads down，brace”通常是在飞机即将着陆或迫降时，为了防备可能的撞击而发出的防冲撞姿势指令。这个口令的发出时机不是在飞机下降到500英尺时，而是在飞机即将着陆前，飞行机组判断有可能发生撞击的情况下。此外，乘务员会根据具体的情况和飞机所在的高度来决定何时发布这个口令。
因此，选项B是正确的，因为题目中描述的发布口令的时机和条件不符合实际的操作程序。正确的程序应该是等到飞机准备着陆或迫降时，并且飞行机组指示乘务员执行防冲撞姿势，乘务员才会发布相应的口令。
题目纠错
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