177.烧水杯、开关按钮、低水位指示灯故障时，应及时挂上故障标牌，并在《客舱记录本》上记录。( )( )

31.TEM 概念和 Reason模型分析相结合，可为运行环境中的机组成员从纯运行角度适用 CRM 技能创造机会。TEM 培训并非取代 CRM 培训，而是补充和强化 CRM 培训。( )

30.从培训的角度来看，TEM 蕴含的基本概念已经纳入 CRM 培训，TEM 的对策在很大程度上是建立在 CRM 管理技能的基础之上。( )

29.非期望的航空器状态是指与安全裕度降低有关，以偏离运行期间常用参数(例如航空器位置或速度偏差、飞行操纵装置的不当使用、或者不正确的系统构型)为特征的航空器状态。( )

28.威胁与差错管理(TEM)是机组需要识别和管理影响飞行安全的风险，采用Reason模型的分析方法来提升机组主动管控风险。( )

27.差错管理是指识别差错并采取对策予以回应，从而减轻或消除差错的后果，降低更大差错或非期望的航空器状态出现概率的过程。( )

26.关于威胁的定义是识别威胁并采取对策予以回应，从而减轻或消除威胁的后果，降低差错或非期望的航空器状态出现概率的过程。( )

25.全面质量管理的思想基础和方法依据就是PDCA循环。PDCA循环的含义是将质量管理分为四个阶段。在质量管理过程中，要求把各项工作按照作出计划、计划实施、检查实施效果，然后将成功的纳入标准，不成功的留待下一循环去解决。( )

24.人的差错是人类行为的必然组成，不能被消除，但可以通过管理控制而维持在可接受的安全水平。( )

23.机组资源管理发展的第三阶段，研究对象扩展到客舱乘务员，管制员和维护人员等。( )

22.一般情况下，民航系统保障一个正常航班需要:航空公司，机务，空管，航油，机场，联检等许多单位，多个专业技术部门，若干人员通过40多道工序才能完成，无论哪道工序发生差错，都有可能造成不安全事件，或者影响航班正常。( )