98.与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节()的功率输出和电机的运转。但相对来说，结构也更加复杂。

好的，我们来看一下这道题。 ### 题目解析 题目描述了混联式混合动力系统（PHEV）相对于并联式混合动力系统（HEV）的一个主要优势：能够更灵活地根据工况调节某个部件的功率输出和电机的运转。同时，题目也指出这种灵活性是以结构更加复杂为代价的。 ### 选项分析 - **A. 内燃机**： - 混联式混合动力系统中，内燃机和电动机可以独立工作或协同工作。这意味着可以根据不同的驾驶工况，灵活调整内燃机的功率输出，以达到最佳的燃油经济性和排放性能。 - **B. 驱动轮**： - 驱动轮是最终接收动力的部件，但它们本身并不直接参与功率输出的调节。因此，这个选项不符合题意。 - **C. 电动机**： - 电动机在混联式系统中确实可以独立工作，但题目强调的是“更加灵活地根据工况来调节”的对象，而不仅仅是电动机本身。电动机的运转已经可以通过电子控制系统灵活调节，但这不是题目所指的主要优势。 - **D. 变速器**： - 变速器的作用是改变传动比，从而适应不同的车速和负载。虽然变速器在混合动力系统中也很重要，但它并不是直接调节功率输出的对象。 ### 为什么选 A 选择 **A. 内燃机** 的原因是： - **灵活性**：混联式混合动力系统可以通过复杂的控制策略，根据当前的驾驶工况（如加速、巡航、减速等），灵活调整内燃机的功率输出。例如，在低速行驶时，可以关闭内燃机，仅使用电动机驱动；在高速行驶时，可以同时使用内燃机和电动机，以提高动力性能。 - **效率**：通过灵活调节内燃机的功率输出，可以在不同工况下实现更高的燃油经济性和更低的排放。 ### 示例 假设你在城市中驾驶一辆混联式混合动力汽车： - **低速行驶**：在交通拥堵的情况下，车辆可以完全依靠电动机驱动，内燃机关闭，这样可以减少油耗和排放。 - **高速行驶**：在高速公路行驶时，内燃机和电动机可以同时工作，提供更大的动力输出，确保车辆的加速性能。 - **巡航行驶**：在平稳的道路上，内燃机可以以最高效的转速运行，同时给电池充电，电动机辅助驱动，进一步提高燃油经济性。 这些场景展示了混联式混合动力系统如何通过灵活调节内燃机的功率输出，适应不同的驾驶工况，从而实现更好的性能和效率。