单选题
83.并联混合动力汽车的混合度是指()。
A
发动机实时转速÷(发动机实时转速+驱动电机实时转速).
B
驱动电机额定功率÷(发动机额定功率+驱动电机额定功率).
C
发动机实时功率÷(发动机实时功率+驱动电机实时功率).
D
驱动电机峰值功率÷(发动机峰值功率+驱动电机峰值功率).
答案解析
正确答案:D
解析:
好的,我们来详细解析一下这道题。
### 题目背景
并联混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle, PHEV)是一种可以同时使用内燃机和电动机作为动力源的车辆。在这种类型的车辆中,内燃机和电动机可以独立工作,也可以协同工作以提高效率和性能。
### 混合度的定义
混合度是指在并联混合动力汽车中,电动机相对于整个动力系统的贡献程度。具体来说,它反映了电动机在总功率输出中的占比。
### 选项分析
**A. 发动机实时转速 ÷ (发动机实时转速 + 驱动电机实时转速)**
- **解释**:这个选项考虑的是转速而不是功率。转速并不能直接反映动力系统的贡献程度,因为转速高并不意味着功率大。因此,这个选项不合适。
**B. 驱动电机额定功率 ÷ (发动机额定功率 + 驱动电机额定功率)**
- **解释**:这个选项考虑的是额定功率。额定功率是设备在标准工况下的最大输出功率,但它不能反映实际运行中的功率分配情况。因此,这个选项也不合适。
**C. 发动机实时功率 ÷ (发动机实时功率 + 驱动电机实时功率)**
- **解释**:这个选项考虑的是实时功率。虽然实时功率可以反映当前的动力分配情况,但混合度通常更关注的是系统设计时的最大能力,而不是某一时刻的具体值。因此,这个选项也不完全准确。
**D. 驱动电机峰值功率 ÷ (发动机峰值功率 + 驱动电机峰值功率)**
- **解释**:这个选项考虑的是峰值功率。峰值功率是指设备在短时间内能够达到的最大功率,它更能反映系统的设计能力和极限性能。因此,这个选项是最合适的。
### 为什么选择 D
选择 D 的原因是:
1. **峰值功率**:峰值功率更能反映系统的设计能力和极限性能,而不仅仅是某一时刻的实际功率。
2. **设计指标**:混合度通常是一个设计指标,用于评估电动机在整个动力系统中的贡献程度。使用峰值功率可以更好地体现这一点。
### 示例
假设某并联混合动力汽车的发动机峰值功率为 100 kW,驱动电机的峰值功率为 50 kW。那么,根据选项 D 的公式:
\[ \text{混合度} = \frac{\text{驱动电机峰值功率}}{\text{发动机峰值功率} + \text{驱动电机峰值功率}} = \frac{50 \text{ kW}}{100 \text{ kW} + 50 \text{ kW}} = \frac{50}{150} = \frac{1}{3} \approx 0.33 \]
这意味着电动机在总峰值功率中的贡献约为 33%。
相关题目
单选题
117.在进行驱动电机超速试验时,对被测试驱动电机的控制及对振动、转速和轴承温度等参数的测量应采用( )测量方法。
单选题
116.在正常的工作状态下电力系统可能发生的交流电压有效值或直流电压的最大值,忽略暂态峰值的电压称之为( )。
单选题
115.电动汽车经过规定的试验循坏后对动力电池重新充电至试验前的容量,从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值,称为( )。
单选题
114.电动汽车驱动电机系统面临的工况相对复杂:需要能够频繁起停、加减速,低速/爬坡时要求高转矩,高速行驶时要求低转矩,具有大变速范围;减速制动时,电动机做( )运行。
单选题
113.在一些高性能的直流无刷电动机中,结合位置控制系统位置环的需要,也有采用()来检测磁极位置的。
单选题
112.感应电动机的额定功率( )从电源吸收的总功率。
单选题
111、如图所示 C 点是三相异步电动机的:( )
单选题
110、旋转变压器的开路输入阻抗一般在( )
单选题
109、在旋转变压器的原理中,以下哪一项因素不会影响输出信号的幅度?( )
单选题
108、永磁同步电机采用永磁体替代了传统的励磁绕组,省去了集电环和电刷,不需要( )电流,因此具有很高的效率。
