79.燃料电池电动汽车整车怠速热机状态氢气排放实验要求，连续记录氢气排放相对体积浓度值的时间历程曲线，采样频率不低于()

好的，我们来分析一下这道题。 ### 题目背景 燃料电池电动汽车（FCEV）在怠速热机状态下，需要监测氢气的排放情况。为了确保安全和性能，需要对氢气排放的相对体积浓度进行连续记录，并生成时间历程曲线。采样频率是指每秒钟采集数据的次数。 ### 选项分析 - **A. 5Hz**：每秒采集5个数据点。 - **B. 10Hz**：每秒采集10个数据点。 - **C. 15Hz**：每秒采集15个数据点。 - **D. 20Hz**：每秒采集20个数据点。 ### 选择理由 在实际应用中，采样频率的选择需要平衡数据精度和系统负担。如果采样频率过低，可能会错过一些重要的瞬态变化；如果采样频率过高，会增加数据处理的复杂性和存储需求。 对于氢气排放监测，通常需要较高的采样频率以捕捉快速变化的信号。然而，考虑到实际应用中的可行性和成本，5Hz已经是一个合理的最低要求。这是因为： 1. **数据精度**：5Hz可以提供足够的数据点来捕捉氢气排放的变化趋势，尤其是在怠速状态下，氢气排放的变化相对缓慢。 2. **系统负担**：5Hz的采样频率不会给数据处理系统带来过大的负担，同时也能满足监测需求。 ### 示例 假设我们在10秒内记录氢气排放的数据： - 如果采样频率是5Hz，那么10秒内会有50个数据点。 - 如果采样频率是10Hz，那么10秒内会有100个数据点。 - 如果采样频率是15Hz，那么10秒内会有150个数据点。 - 如果采样频率是20Hz，那么10秒内会有200个数据点。 从这些数据点中，我们可以绘制出氢气排放的时间历程曲线。5Hz的采样频率已经足够捕捉到主要的变化趋势，而更高的采样频率虽然能提供更精细的数据，但通常没有必要。 ### 结论 因此，选择 **A. 5Hz** 是最合理的选择，既能满足监测需求，又不会过度增加系统负担。